澳門現時交通環境為市民詬病，澳門中華學生聯合總會理事區孝丞指出，主要原因是澳門每天透過機動車輛出行的人數太多，大量的機動車輛在澳門這小城上行走，使得每天都是「搭車難、行車難」。當局為解決有關問題，近期開始從控車方面入手，企圖透過經濟手段，壓抑每年機動車輛（私家車）的增長量，以減路面行車壓力，然而澳門公交配套未能滿足居民的實際需要，不少居民是被迫使用私家車，故控車手段明顯遇到社會反彈。
區孝丞表示，早在二００九當局提出了《澳門陸路整體交通運輸政策（二０一０—二０二０）》中以「公交優先」為核心的交通政策，本來可以長遠解決澳門交通問題，然而巴士專營政策的失利以及輕軌使用遙遙無期，使有關核心政策難產。
參考現時數據，區孝丞認為澳門交通在機動車輛數目、機動車輛增長率、每日出行人數等，早已突破了澳門硬件設施的承載量，超出了臨界點，可以肯定除了輕軌落實外，出行人數不變的情況下，任何措施在短中期都解決不了澳門的交通問題。但正因為如此，當局更應下定決心，做該做的事，不要再猶豫不決，瞻前顧後，若有關政策是對澳門交通長期有理而短期未能即時見到成效，也要以科學的態度，實事求是落實有關政策。
區孝丞認為「公交優先」的政策是社會各界所認同的，現時公眾有意見的不是政策方向而是政策未能體現社會所預期，故此交通事務局任何政策都應還原基本步，做任何決定都應以「公交優先」為主軸。就以泊車位收費的調整為例，當局應該要科學評估做法將會使私人機動車輛數量減少多少，同時也要在公交上推出更多措施以滿足新需求，政策要做到有推又有拉，以減輕社會反彈。
